谷歌推獨立Android Auto，雞肋到底，還是別有用心？
汽車逐步聯網化成為產業趨勢，但在實現路徑上，汽車企業和互聯網企業有不同的思考，背后差異的核心在于利益博弈。
就在這幾天，汽車龍頭企業豐田和互聯網巨頭谷歌各有不小的動作，值得關注和深思。
11月1日，豐田對外公布了數字化戰略，在實現路徑上，排斥谷歌或蘋果的更多參與。豐田互聯汽車公司總裁友山茂樹表示，“為了確保客戶的安全，車企必須自己提供平臺。”豐田的應用程序能夠提供現在蘋果CarPlay和谷歌Android Auto的全部功能，而且針對客戶的駕駛體驗進行了更深層次的定制化。
11月8日，谷歌宣布新版Android Auto正式推出，界面更加簡化和易于操作，最核心的變化在于，可以獨立在Android手機上運行，無需與新車或第三方車載硬件結合。
汽車企業不再依賴互聯網企業進行聯網化，互聯網企業也開始推出不依賴汽車但可用于駕行的應用，給人的感覺是兩者越走越遠。
對于谷歌來說，是夢想正在淪為“雞肋”嗎？
在汽車互聯網化這件事情上，谷歌走得并不容易。2014年1月份的CES上，谷歌宣布將創立一個安卓系統主導汽車產業進化的大局，與奧迪、GM、現代、本田合作成立開放汽車聯盟（the Open Automotive Alliance，簡稱OAA），再加上芯片商英偉達（NVDIA）的支持，儼然欲主導建立汽車行業新秩序。
OAA背后谷歌的夢想是，把汽車變成“帶輪子的安卓智能手機”，成為一個聯網的Andriod設備，將Andriod生態系統延伸至汽車平臺。
然而事情進展并沒有那么順利。當年6月的Google I/O大會上，Android Auto正式亮相。讓產業界大跌眼鏡的是，它并不是一個底層的操作系統，而只是一種將手機屏幕投射到中控屏幕的技術方案。在這種情況下，智能手機是連接互聯網的主體，汽車成為了外接設備。
這里可以看出利益博弈的結果，實際上，很多有百年歷史的汽車品牌，確實有互聯網化的愿景，但是并不想淪為一個硬件設備商，把軟件與服務的控制權交給只有二三十年發展歷程的互聯網企業，尤其是，出于客戶安全以及未來長遠發展的考慮，并不希望將汽車數據與用戶數據全部讓給互聯網企業。
做出Android auto并不是難事，類似的產品還有蘋果CarPlay、百度CarLife、樂視 ecolink、全球車聯聯盟MirrorLink等，在這個市場上，Android Auto拿下約200款車型，還是一個比較可觀的數量。但是相對于系統直接入車而言，這種投屏方式并不能給谷歌帶來足夠的價值，是比較雞肋的，所以在功能更新上也并不是非常積極。
